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66u1琳琅

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改革开放40年,中国经历了自己发展的黄金时代,取得了举世瞩目的成就。受益于改革开放,中国汽车产业实现了从无到有、从弱到强,从最初的坎坷探索走到现在的站上世界舞台。德系、法系、美系、日系等合资车企先后进入中国市场,带动了整个行业的快速发展。过去15年是中国汽车行业高速发展的黄金时代,在合资车企的带领下,车企们把世界上最优秀的车型以更加亲民的价格摆到中国消费者面前,让他们能够买到更加优质的产品。如今,中国已经成为世界上最大的汽车市场,也是全球最重要的单一市场,通过不断改善平台、不断推出新产品,合资车企和自主品牌同台竞技,争抢国内市场这块大蛋糕。

工业富联所生产的网络设备和云计算设备,大多数并不是自有品牌的产品,而是为客户代工的产品。这些产品从设计到专利,都不属于工业富联。也就是说,当下的工业富联确实是工业互联网中的一环,但是它在整个产业链上做的仍然是代工的事!从产业占比来看,现阶段工业富联的通信网络设备,也就是包括了手机代工在内的传统业务,占到公司总收入的50%以上,它依旧是工业富联的主要业务。

在这次辩论后几分钟,马斯克宣布从8月16日起,特斯拉自动驾驶系统的“全自动驾驶”选配功能的价格将上涨1000美元。今年5月,特斯拉刚刚对其全自动驾驶选配进行了一次提价,从5000美元涨至6000美元。目前,如果消费者在购买汽车时选择全自动驾驶升级包(以后才能通过软件升级交付给车主),那么选配价格为6000美元,但如果他们在提到新车后再决定购买全自动驾驶选配,则需要花8000美元。目前尚不清楚马斯克是否指的是提高这两项服务的价格,特斯拉也没有立即回应置评请求。

除了内因之外,还有外因贸易摩擦。在外因这块,可以简单归结为,我们现在已经发展到让人家非常忌惮的程度。PPT里有我们做的一些统计,比如2018年5月份和9月份,美、日、欧三方的代表,一次在巴黎,一次在纽约,两次会面,签署了两份“美日欧联合声明”。关键有三点:一是工业补贴,二是强制性技术转移,三是市场导向问题。最后总结起来,就是竞争力的问题,竞争力的核心是科学技术。

要回答这个问题,我觉得核心还是要把视野拔高。因为得出这个结论的人,他盯的是眼前,依据市场短期规律。他看一天的波动,短期波动向来都这样,当某一个题材或者个股特别受追捧和关注的时候,大概率当时的股价高估,紧接着调整难免。因此在短期内,有可能这种看法没错。但如果我们把视野拉的足够长,站在战略高度看问题,你会发现这种看法未必站得住脚。

这样了解一圈下来,我们得出两个结论:其一,人与人之间的推荐卖货一定是下一代电商的趋势。我们类比在大卖场的自选模式中有促销员存在,那就说明有些人是喜欢这种推荐购物的方式或者有些产品是需要推荐才能卖得好的。对比线上大的电商,如淘宝、京东、唯品会等更像是大卖场的自选货架,过程中有些问题可以咨询在线客服,但这不叫推荐,没有人做有促销员的线上大卖场,所以我们当时理解电商的第一步是自选模式再往下就会有推荐模式的出现。

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